El casco no volvió a tiempo, y el depósito ya no se recupera.
Tu ERP factura la pieza y el depósito del casco en la misma línea, y lo hace bien. Lo que no lleva es el reloj de vuelta: quince días en un fabricante, treinta desde fecha factura en otro, y un portal distinto para cada marca. Ese ciclo no vive en ningún sistema tuyo.
Lo que ya sabes, y no hace falta que te contemos
El coche está en el elevador, así que el reloj no es el del pedido: es el del taller, y se mide en minutos.
El reparto es mixto por necesidad — rutas programadas y servicio bajo demanda — y un pedido puede caer entre los dos mecanismos.
El estándar del sector cubre la ida entera y las reclamaciones de garantía. El ciclo del casco no está en ninguna de sus categorías.
Y la garantía al taller se resuelve por acuerdo comercial, no por el cauce legal, porque el cauce legal es de muy difícil aplicación entre empresas.
El ciclo del casco: tres sitios que no se hablan y un plazo que corre
Cruza: el ERP · la furgoneta de reparto · el portal del fabricante
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Se factura la pieza de intercambio y su depósito. Hasta aquí el ERP va bien.
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El casco tiene que salir del taller, subir a la furgoneta y llegar a tu almacén.
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Después hay que tramitarlo en el portal del fabricante, que es distinto para cada marca y tiene sus propios criterios de aceptación.
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El plazo lo fija el fabricante, no tú: en unos cuenta desde la recepción, en otros desde la fecha de factura.
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Nadie vigila ese reloj, porque el casco no está en la bandeja de nadie. Se descubre al conciliar con el proveedor, cuando el depósito ya se perdió.
Porque el dinero se pierde en silencio y por partida doble: el depósito que no se recupera es tuyo, y el casco que no vuelve le falta al remanufacturador como materia prima. El estándar de intercambio del sector estandariza pedidos, confirmaciones, avisos de expedición, facturas y hasta las reclamaciones de garantía — y el casco no está entre ellas. Los ERP del sector tampoco lo venden como módulo.
Qué haría Pliuz con este caso
se construye contigoQue el ciclo de vuelta tenga dueño y reloj: qué cascos están pendientes, de qué proveedor, cuántos días quedan y qué falta para que lo acepten. Los criterios de cada fabricante los escribes tú una vez, porque los conoces y hoy están en la cabeza de quien tramita.
Los sistemas que suele haber en un recambista
Esta lista no es de conectores: es para que veas que conocemos el terreno antes de proponer nada. Qué se puede leer y escribir de cada uno se decide en el diagnóstico, sistema por sistema.
- IsiPartsERP vertical del recambio, con TecDoc y TecCom integrados
- gVisualRecERP del sector, con búsqueda por matrícula y bastidor y multialmacén
- TecDocel catálogo de identificación pieza-vehículo, con referencias cruzadas y KType
- TecComel intercambio con el proveedor: disponibilidad, pedido, confirmación, albarán y factura
- Portales de casco por fabricantela devolución de piezas base, con criterios y plazos distintos en cada marca
- Plataformas de pedido del tallerbúsqueda por matrícula o bastidor y seguimiento del pedido, del lado del taller
- Audatex, GT Motive y DATperitación de carrocería: cuando la aseguradora es quien autoriza la pieza
Nombrar tu ERP no significa que tengamos un conector para él. Significa que sabemos qué documentos maneja y dónde deja de mirar.
Dónde se rompe la cadena
Identificación
¿se pidió contra la variante correcta, o contra el modelo?
Pedido y servicio
¿va por ruta o por mensajero, y quién lo sabe si se cruzan?
Sustitución
¿la referencia servida es la pedida, o su sucesora con otro número?
Casco
¿cuántos días quedan y qué falta para que el fabricante lo acepte?
Garantía
¿quién paga la pieza de reposición mientras la reclamación se resuelve?
Cada paso tiene su sistema y su responsable. Lo que no tiene dueño es el hueco entre dos.
Qué cambia
se construye contigoQuién acepta una garantía y con qué criterio sigue siendo cosa tuya. Lo que deja de pasar es que el trabajo de vuelta —cascos, sustituciones, reclamaciones abiertas— dependa de que alguien se acuerde: llega con el contexto de los tres sitios donde vive y con los días que le quedan. Lo que dispara ese caso es una regla tuya, evaluada sin ningún modelo de lenguaje por medio.
Se empieza mirando, sin tocar nada, y los permisos se abren de uno en uno: qué puede tocar Pliuz y quién lo decide.
Cuándo no hay proyecto
Si no trabajas piezas de intercambio, se cae el caso principal de esta página y probablemente no te compense. Tampoco si sirves casi todo desde un almacén propio y las garantías al taller son un puñado al mes. El diagnóstico lo mide con tus cifras y el criterio de descarte es público: por debajo del umbral te lo decimos por escrito y no hay proyecto.
Preguntas
- ¿Esto sustituye a mi ERP o a TecDoc?
- No. El ERP sigue llevando el pedido y la factura, y el catálogo sigue identificando la pieza. Lo que falta no está dentro de ninguno de los dos: es el ciclo de vuelta del casco, que no está cubierto por el estándar del sector ni se vende como módulo en los ERP del recambio.
- ¿Podéis entrar en los portales de los fabricantes?
- No lo damos por hecho. Cada marca tiene el suyo y no todos permiten entrar por una vía técnica. Eso se comprueba uno a uno en el diagnóstico y lo que no se pueda hacer entra en el veredicto como impedimento, no como promesa.
- ¿Vais a decidir vosotros si una garantía se acepta?
- No. Esa decisión es comercial y es tuya. Lo que se está construyendo es reunir lo que hace falta para decidir y no dejar que el caso se quede parado mientras tanto.
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Material de este sector revisado el 19 de septiembre de 2026.